部分 TC4 钛板制品还需进一步机械加工，如钻孔、铣削、车削等工序。由于钛的化学活性高、导热性差，加工时刀具磨损快，普通刀具难以胜任。需采用硬质合金刀具、涂层刀具，并搭配切削液。切削参数也需精细调整，较低的切削速度、适当的进给量与切削深度，既能保障加工精度，又能延长刀具寿命，终让钛板达到设计要求的尺寸精度与表面粗糙度。退火处理用于消除 TC4 钛板加工过程中积累的内应力，稳定其组织与尺寸。一般采用去应力退火，温度设定在 550 - 650℃ ，保温一段时间后缓慢冷却。这一过程能松弛钛板内部因加工变形产生的残余应力，防止后续使用中出现变形、翘曲等问题，尤其是对于那些对尺寸精度要求高的航空航天、精密仪器用钛板，退火处理必不可少。船舵：船舵采用此钛板，耐蚀又坚固，操控航向，无惧海浪冲击与侵蚀。有实力的TC4钛板企业
真空自耗电弧熔炼是 TC4 钛板生产的环节。首先，把配好的原料装入水冷铜坩埚，随后将熔炼炉抽真空至 10⁻³ - 10⁻⁴ Pa 的超高真空度，彻底炉内的空气与水汽，避免钛在高温熔化时发生氧化。启动电弧后，电极与熔池间产生数千摄氏度高温电弧，原料迅速熔化，熔池在水冷作用下快速凝固。多次重熔能进一步提纯合金，杂质元素因密度差异会偏析到熔池边缘或挥发，不过，熔炼过程需精细调控电弧稳定性、电极间距、电流强度等参数，稍有不慎就会引发成分偏析、气孔等缺陷，影响钛板质量。有实力的TC4钛板企业刀具刀柄：刀具刀柄用它，握感舒适，抗腐蚀，提升刀具整体使用体验。
热加工方面，锻造 TC4 钛板困难重重。钛在高温下变形抗力大，锻造温度范围狭窄，稍不注意就会出现裂纹。科研人员不断测试不同的锻造设备、模具设计以及加热速率，力求找到比较好锻造参数。冷加工时，普通金属加工刀具在切削 TC4 钛板时磨损极快，于是，硬质合金刀具被研发出来，搭配适宜的切削液与进给速度，逐步改善钛板的加工精度与表面质量，但整体加工效率依旧偏低。冷战时期，航空业对高性能材料求贤若渴，TC4 钛板因其比强度高的优势，被军方列为重点关注对象。60 年代起，部分军机开始小范围试用 TC4 钛板制造起落架部件、机翼大梁等关键受力结构。尽管此时钛板质量尚不稳定，加工成本高昂，但相比传统金属材料，已展现出减轻飞机自重、提升飞行性能的潜力，为后续大规模应用积累了宝贵的实践数据。
尽管前景光明，但 TC4 钛板性能提升、工艺革新面临不少技术瓶颈。例如，极端环境下的材料失效机理尚不明确，制约精细性能优化；3D 打印过程中的内部缺陷控制难题，影响复杂构件质量。这需要全球科研力量联合攻关，加大基础研究投入，搭建国际合作研发平台，汇聚前列人才与资源，啃下技术 “硬骨头”。TC4 钛板涉及多学科交叉知识，既懂材料科学，又熟悉机械加工、电子信息、生物医学等领域的复合型人才稀缺。高校专业设置需与时俱进，强化跨学科课程体系建设，企业与高校联合开展实践育人、在职培训项目，培育适应行业发展的创新型人才梯队，为持续创新注入源动力。卫星结构件：卫星的框架、支架用 TC4 钛板打造，轻质且耐太空辐射，稳固支撑各组件。
冷加工时，机械加工刀具、切削参数也历经无数次筛选，解决钛板粘性大、易硬化的加工难题。这一时期，TC4 钛板尺寸精度从厘米级向毫米级迈进，表面质量逐步改善，虽未达完美，但已能满足部分航空零部件制造要求。随着质量提升，TC4 钛板在航空领域应用逐渐拓展。从军机的起落架部件，利用其度承受起降冲击力；到发动机短舱的部分蒙皮，发挥轻质耐热优势，降低飞行器自重，提升飞行性能。不过，当时成本居高不下，生产效率有限，民用航空因成本考量，对 TC4 钛板多持观望态度，其应用仍集中在军机项目。工业机器人手臂：工业机器人手臂用 TC4 钛板，强度高、韧性好，执行复杂任务。有实力的TC4钛板企业
液流电池电极：液流电池电极用它，导电性好，耐电解液腐蚀，助力储能系统升级。有实力的TC4钛板企业
20 世纪 60 年代末至 70 年代，真空自耗电弧熔炼技术取得关键突破，给 TC4 钛板生产带来曙光。这项技术能在真空环境下精细熔化钛原料及合金元素，有效去除气体杂质，提升 TC4 钛板的纯度与成分均匀度。相较于早期电炉熔炼，产品质量跃升，内部缺陷大幅减少，为后续加工塑造良好坯料基础，使得 TC4 钛板的力学性能，如抗拉强度、屈服强度等指标开始稳定达标。热加工方面，锻造、轧制工艺踏上漫长探索路。科研人员不断调试锻造温度、锻造比，摸索轧制道次、压下量等参数，只为细化晶粒，优化钛板组织结构。有实力的TC4钛板企业
