上海模拟轨道交通测试试验实验室

测试试验能够对轨道交通各子系统的性能进行准确评估，确保其满足设计要求和运营需求。对于轨道线路，通过几何尺寸测量、轨道弹性检测等试验，验证轨道的平顺性、稳定性和舒适性，为列车的平稳运行提供基础保障；对于通信信号系统，进行传输性能测试、联锁关系验证等，确保信号的准确性、实时性和可靠性，保证列车的安全高效调度；对于供电系统，开展电气性能测试、继电保护装置校验等，保障电力供应的稳定和安全，防止因停电或电压波动导致的运营中断。只有各子系统性能均达到优良水平，整个轨道交通系统才能实现高效、可靠的运营。牵引变流器温升测试配备红外热成像仪，监控IGBT模块在持续大电流下的散热表现。上海模拟轨道交通测试试验实验室

轨道交通承载着大量乘客的生命安全，任何设备故障或系统缺陷都可能导致严重的安全事故。通过全方面的测试试验，可以提前发现潜在的安全隐患，如轨道结构的不稳定、车辆制动系统的故障、信号传输的干扰等，并及时进行整改，将事故风险降至比较低。例如，在车辆动力学试验中，模拟不同速度、载荷和路况条件下车辆的运行状态，检查车辆的悬挂系统、转向系统和制动系统等关键部件的性能，确保车辆在紧急制动、高速行驶和曲线通过时的稳定性和安全性，有效防预防脱发轨、追尾等恶性事故的发生。上海车辆轨道交通试验实验机构轨道交通行业需要检测的项目有哪些？

机械振动是工程技术和日常生活中常见的物理现象。振动具有有害的一面，如破坏机器的正常工作、缩短机器的使用寿命、产生噪声等；振动也有可利用的一面，如可以进行振动输送、振动夯实、振动破碎、振动时效和振动加工等。为了兴利除弊，必须对振动现象进行测量和研究。 现代工业对各种高新机电产品提出了低振级、低噪声、高抗振能力的要求。因此，必须对它们进行振动分析、试验和振动设计。或者通过振动测量找出振动源，采取减振措施。

硬件质量鉴定测试/新品首件检查：对于轨道交通信号系统中新设计的硬件零部件或整体子架，在正式使用前，需要进行新品首件测试。测试内容包括电磁兼容性、环境适应性（如高低温交变试验、盐雾腐蚀测试）、静电、辐射干扰、传导发射、温湿度等方面。可以由第三方硬件专业测试机构完成，并获得相关证书认可，以确保新设计的硬件部分符合既定的硬件需求，能够在复杂的环境下稳定运行。软硬件集成测试在实际的轨道交通信号系统中，子系统软件需要在实际的车载或轨旁设备单板中运行，而单板又需要在整体的子架硬件中。软硬件集成测试的主要目的是让软件在真实的硬件平台上运行，并同时验证相关功能的正确性。车辆气密性测试在密闭舱体内创造负压环境，检测门窗接缝处的泄漏率指标。

众所周知，冬季是汽车的疲软期，由于气温骤降的缘故，车辆各个部位的零件或多或少都会受到些许影响，严重时甚至会影响到车辆的启动性能。因此，为了确保车辆在低温环境下能够正常运行，*在车辆的启动上，进行了低温冷启动试验、低温重复启动试验、低温热机启动试验等三个测试科目。

在车辆的启动测试过程中，要求测试环境温度保持在（0℃～-35℃），并且参与测试的车辆需要停放在能够被自然风吹拂冷却的位置8—72小时，在此基础上，还需要确保每次启动都能成功，并且无异响、无熄火故障等现象，才算通过测试 上海天梯为机车辆厂及零部件供应商、城轨运营商等众多轨道交通行业客户提供轨道交通环保检测及可靠性检测。上海模拟轨道交通测试试验实验室

车厢内环境模拟试验设置极端温湿度条件，考核空调系统调节能力与材料耐候性。上海模拟轨道交通测试试验实验室

软件集成测试：将一个子系统作为一个整体，进行不同软件模块连接的正确性测试。在集成测试过程中，主要基于软件测试的设计，利用模块的集成处理方式，在大区域模块中进行测试，了解不同模块的运行状况、运行模式是否统一，以及是否存在接口问题等。通过软件集成测试，可以确保子系统内部各模块之间的协同工作正常，提高整个子系统的可靠性和稳定性。子系统验证测试：验证子系统软件的实现是否符合系统设计的需求，对需求的正反向条件进行不同场景的验证测试。针对与其他子系统的接口功能，以及真实车辆或轨旁元素的信号输入，由仿真器模拟。该测试由**于软件开发团队的测试团队执行，能够客观、公正地评估子系统的性能和功能，确保其满足系统整体的要求。上海模拟轨道交通测试试验实验室

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