上海光学非接触式变形测量

    在海上测控过程中，测量船需要综合考虑船舶航行、颠簸摇晃、船体变形等多种因素的影响，而惯导设备是校准各项误差、影响比较终测控精度的重要设备之一。在鉴定任务期间，测控系统船姿船位组承担主要任务，气象预报、网信、常规保障设备等多系统相互配合，平台惯导、捷联惯导（含卫星导航）、光电经纬仪、变形测量系统等多套设备共同参与，各岗位操作娴熟、各系统配合默契、各设备运行稳定，在连续奋战8个昼夜后，圆满完成对新增惯导的外场检测、实际应用考核、精度鉴定和性能检验。 相比传统方法，光学应变测量技术更具优势，应用前景广阔。上海光学非接触式变形测量

   使用多波长或多角度测量技术：利用多波长或多角度的光学测量技术，可以获取更多关于材料表面和结构的信息，从而更准确地测量应变。这种技术可以揭示材料内部的应变分布和层间应变差异。结合其他测量技术：将光学非接触应变测量技术与其他测量技术（如机械传感器、电子显微镜等）相结合，可以相互补充，提高测量的准确性和可靠性。例如，可以使用机械传感器来校准光学测量系统，或使用电子显微镜来观察材料微观结构的变化。进行环境控制：在测量过程中控制环境因素，如保持恒定的温度、湿度和光照条件，以减少其对测量结果的影响。此外，可以使用温度补偿算法来纠正温度引起的测量误差。上海光学非接触式变形测量光学应变测量是非接触性的，避免了接触式测量可能引起的误差。

    随着汽车行业的不断发展与普及，使得人人都去学车，人人都会开车，人人都拥有一辆属于自己的车，这是时代发展的必然趋势。目前我国的汽车市场进入稳健增长期，新能源汽车是当前的热门，各大汽车品牌掀起新能源汽车研发的热潮。与此同时，无人驾驶、人工智能、智能互联等是汽车行业的发展趋势。目前，光学测量系统正在全球范围内被用于汽车行业的各种类型的测试。非接触式光学测量系统的位移精度高达10μm，本次测试中的实测数据和该客户提供的理论数据基本吻合。

光学非接触应变测量是一种通过光学测量技术实现的应变测量方法，光学非接触应变测量利用光与物质相互作用时产生的光学现象（如光的反射、折射、干涉、衍射等）来间接地测量物体的变形。通过分析物体变形前后光学信号的变化，可以推导出物体的应变状态。利用全息原理记录物体的三维信息，通过比较变形前后的全息图，可以计算出物体的应变场。通过激光照射物体表面并测量反射光的振动情况，可以计算出物体的微小变形和应变。基于图像处理技术，通过比较物体变形前后两幅或多幅数字图像中特征点的位移变化，来计算物体的应变场。DIC具有全场测量、精度高、易于实现等优点。光学非接触应变测量利用激光散斑术和数字图像相关术，无需接触被测物体即可获取应变信息。

    光学非接触应变测量技术在结构健康监测中的应用研究一直备受关注。这项技术通过利用光学传感器对结构物表面进行测量，能够实时、准确地获取结构物的应变信息，从而实现对结构物健康状态进行监测和评估。光学非接触应变测量技术具有高精度和高灵敏度的特点。传统的应变测量方法往往需要接触式传感器，而光学非接触测量技术可以避免对结构物的破坏和干扰，提供更加准确和可靠的应变测量结果。同时，光学传感器的灵敏度高，可以检测到微小的应变变化，对结构物的微小损伤和变形进行监测。 光学非接触应变测量能捕捉全场变形，不受温度影响，且不易损坏，适用于研究钢筋混凝土框架在地震下的行为。美国CSI数字图像相关技术测量

激光多普勒测振法适用于动态应变测量，具有高精度和高灵敏度特点，避免对物体造成损伤。上海光学非接触式变形测量

    随着我国航空航天事业的飞速发展，新型飞行器的飞行速度越来越快，随之带来的是对其热防护结构的更高要求，由此热结构材料的高温力学性能成为热防护系统与飞行器结构设计的重要依据。数字图像相关法（DIC）是近年来新兴的一种非接触式变形测量方法，相较于传统的变形测量方法，它具有适用范围广、环境适应性强、操作简单和测量精度高的特点，尤其是在高温实验的测量中具有独特的优势。数字图像相关法（DIC）作为一种可视化全场测量手段，可重点关注局域变形带空间特征，结合微观表征和时域分析，揭示内在物理机制，为克制材料PLC效应提供理论基础。 上海光学非接触式变形测量