KEP-650L锦湖三元乙丙胶代理商

三元乙丙橡胶是乙烯、丙烯和少量的非共轭二烯烃的共聚物，是乙丙橡胶的一种，以EPDM（EthylenepyleneDieneMonomer）表示，因其主链是由化学稳定的饱和烃组成，只在侧链中含有不饱和双键，故其耐臭氧、耐热、耐候等耐老化性能优异，可***用于汽车部件、建筑用防水材料、电线电缆护套、耐热胶管、胶带、汽车密封件等领域。三元乙丙橡胶是乙烯、丙烯以及非共轭二烯烃的三元共聚物，1963年开始商业化生产。每年全世界的消费量是80万吨。EPDM主要的特性就是其优越的耐氧化、抗臭氧和抗侵蚀的能力。由于三元乙丙橡胶属于聚烯(PA66)烃家族，它具有极好的硫化特性。在所有橡胶当中，EPDM具有比较低的比重。它能吸收大量的填料和油而影响特性不大。因此可以制作成本低廉的橡胶化合物。EPDM与NBR分子极性差别很大，相容性很差，共混时需要添加相容剂提高二者的相容性。KEP-650L锦湖三元乙丙胶代理商

EPDM共混改性二：ＥＰＤＭ／聚酰胺（ＰＡ）：ＰＡ具有很高的抗张强度和抗冲击韧性和耐磨性，与ＥＰＤＭ共混为一种高弹性模量和良好加工性能的弹性体，主要用于制造汽车零部件和建筑材料。北京化工大学马勇等选用氯化聚乙烯（ＣＰＥ）作为ＥＰＤ胁体系的增容剂，研究得至ＵＣＰＥ的比较好用量是ＰＡ的１／２，当ＰＡ用量为３０-４０份时产生比较好增***果。该项研究产物**提高了ＥＰＤＭ撕裂强度，而磨耗降低和耐油性提高，尤其是通过压延拉伸ＰＡ能形成类似短纤维补强的微纤复合材料（ⅧＲＣ）。ＥＰＤＭ／有机硅硅橡胶（ｖＭＱ）ＥＰＤＭ与有机硅橡胶改性，可以获得许多优异特性，在耐热性、耐候性、压缩长久变形性能方面优于硅橡胶，既可用硫磺硫化，又可用过氧化物硫化，适用于多种成型方式，因此可用于硅橡胶或乙丙橡胶不能适应的场合，如汽车减震材料、发动机耐热部件、电气部件等，耐热等级从ＥＰＤＭ的１５０℃提高到１７５℃。KEP-8512锦湖三元乙丙胶性价比三元乙丙橡胶制品在120℃下可长期使用，在150～200℃下可短暂或间歇使用。

乙丙胶的发展乙丙橡胶是齐格勒——纳塔立体有规催化体系开发后发展起来的一种介于通用橡胶和特种橡胶之间的合成橡胶。１９５０年后纳塔（Ｎａｔｔａ）等发现了新型聚合催化剂，于是采用立体有规性催化剂进行烯烃聚合的研究逐渐开展起来，特别是将石油所大量产生的乙烯、丙烯等烯烃试行聚合，乙烯和丙烯的共聚物特别表现出橡胶弹性。这种聚合物的特点是：在分子排列上很象天然橡胶，但物理性能优异，基本原料价廉。它作为合成橡胶于１９５９年首先由意大利蒙特卡蒂尼（Ｍｏｎｔｉｃａｔｉｎｉ）公司的海洛特工厂商品化，这是所谓（二元乙丙橡胶）。这种橡胶主链不含双键，是与以往合成橡胶完全不同的一类橡胶。一方面因该橡胶不含双键致使耐热性、耐天候性、耐臭氧性和耐化学药品性十分优越。另一方面由于不含双键的缘故而不能采用硫黄硫化法使之交联，但在１９６２年通过加入第三单体的方法而使它变成可用硫黄硫化的橡胶。

EPDM耐热性一：乙丙橡胶的耐热及耐热氧老化性能优于其他通用橡胶，只要配合适当，乙丙橡胶的长期工作温度可达１２０℃，比较高连续工作温度为１５０℃，短时间甚至可耐２３０～２６０℃高温。这种良好的耐热老化性能使其成为制造耐热输送带、耐热胶管等耐热制品较为理想的弹性体材料。不过，当使用温度高于１５０℃时，乙丙橡胶便开始缓馒分解。普通牌号的乙丙橡胶即使不加入耐热型防老剂，也具有良好的耐高温性能。加入适当防老剂，会进一步改善乙丙橡胶的耐高温性能。为了获得硫黄硫化时比较好的耐热性能，另外加入一些***防老剂可进一步改善胶料的耐热性能。硫黄硫化ＥＰＤＭ胶料中使用***自由基捕捉型防老剂如防老剂ＡＭ和其与防老剂增效剂如防老剂ＭＢ搭配使用时，两种添加防护体系胶料的耐热性能均比不加防老剂的时好。而且两种防老剂搭配使用比单用自由基捕捉型防老剂好。利用EPDM耐制动液（DOT3、DOT4、DOT5（硅油基））的特性，用于液压制动软管内胶层和制动泵中密封圈的制作。

EPDM在发动机冷却系统和空调制冷系统密封件中的应用EPDM用于制作发动机冷却系统中的密封圈。此类产品接触的介质是防冻液、阳光、水、臭氧，使用温度在-40℃～125℃，短期耐热温度可达135℃。此类零件采用的EPDM，硬度（邵氏A）为60～80（制冷系统中应用的圆密封圈为75）；其拉伸强度应在10.5MPa以上；断裂伸长率一般在175%以上；在伸长率50%下的定伸应力为1～2MPa；在伸长率**下的定伸应力为2～5MPa以上；压缩变形（150℃，22h）应小于20%；其玻璃化转变温度（TR）比较大为-50℃；耐臭氧老化（50pphm,拉伸20%，72h）应无裂纹；对于发动机冷却系统中应用的密封件应进行冷却液试验（将试样放于防冻液中，150℃，166h，试验压力约0.4MPa），其硬度变化应为±5，拉伸强度变化应为±20%，断裂伸长率变化应为-15%～20%，体积改变应在±5%；对于空调系统中应用的密封件，应进行制冷剂试验（将试样放于PAG、ND8制冷剂中，100℃，70h）其硬度变化多为±5，拉伸强度变化多为±20%，断裂伸长率变化多为-15%～20%，体积改变应在±5%之内；热老化试验（150℃，70h），其硬度变化应为±5，拉伸强度下降应小于10%，伸长率的下降不能超过10%。EPDM用于制作发动机用水管。胶黏剂用锦湖三元乙丙胶规格

第三二烯烃类型的单体是通过乙烯和丙烯的共聚，在聚合物中产生不饱和，以便实现硫化。KEP-650L锦湖三元乙丙胶代理商

EPDM汽车传动带中的应用近年来，多楔带在汽车得到普遍应用，而发动机室的温度越来越高，有的要求橡胶件能耐１５０℃，瞬间能耐１７０℃．，传统氯丁橡胶（ＣＲ）显然达不到要求。由于ＨＮＢＲ过于昂贵，人们在研究发现小量的油污并不对发动机前端的皮带造成损害，可使用较廉价耐热性好多的三元乙丙橡胶（ＥＰＤＭ）作为多楔带主体橡胶材料。但ＥＰＤＭ耐磨性、高温抗撕裂和动态性能不理想，与其它材料粘合差，这些都需要通过改性如添加ＺＤＡ或ＺＤＭＡ和与其它材料并用加以解决。汽车Ｖ带一般用综合性能优异的ＣＲ制造，近年来与上述ＥＰＤＭ多楔带同样的原因，开始用ＥＰＤＭ生产。但汽车Ｖ带传动受力机理与多楔带有很大不同，对压缩胶的耐曲挠、耐磨性，抗拉体线绳、织物的黏合性以及带的横向刚性比多楔带有更高的要求。ＧＡＴＥＳ公司推出的ＦｌｅｅｔＲｕｎｎｅｒ汽车Ｖ带（在中国称为ＥＸＰｏｗｅｒ），据报道实际使用寿命能达到４０００００km以上其它性能也优于ＣＲ汽车Ｖ带，尤其是耐高低温性能，可在-５５~１２０℃正常使用，做到全天候使用。KEP-650L锦湖三元乙丙胶代理商

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