理论上，压气机对燃气轮机效率和出力的影响达到60%以上。在燃气轮机运行一段时间以后， 一些污染物在压气机端不断沉积，积聚，形成污垢，导致燃气轮机效率和出力下降。ZOK工程师与燃机制造商和燃机用户的工程师们合作对此进行研究，希望可以揭示污垢形成的进程和原因。
污染物类型常规大气污染物A：粉尘类、烟气废气类B：硫氧化物，主要是二氧化硫SO2。氮氧化物，主要是NOx。碳氢化合物等C：A和B在大气条件下各种相互作用的化学和物理反应形成的颗粒物。 ZOK 27用于MTU发动机。湖北ZOK27
在500米以下，影响航发和燃机的主要是直径0.5-1.0毫米粗沙砾和直径0.125-0.25毫米的细沙。在1500米附近，是直径0.05-0.005毫米的粉沙，对应PM50-PM5。到3000米，是直径小于0.005的黏粒，即所谓的气溶胶。飞机从地面起飞到3000米范围内，发动机都会吸入这些沙砾、细沙、粉沙、黏粒-气溶胶。可见沙尘暴对飞行安全、发动机运行安全的严重影响，并将导致各种机件和电气大小故障。
曾经有报道美国空军基地遭遇沙尘暴袭击 7架F-35 战机一起吃土 据说称的修复需要一年 重庆ZOK27供应ZOK 27获得了EUROPEAN GA TURBINES的认可。
ZOK 27用于：是容易粘附在压气机叶片的污染物。这些气溶胶首先附着在压气机部件和叶片的金属表面，同时由于压气机内温度和压力的持续影响，加强气溶胶的粘附力。研究表明，这是碳氢化合物类的气溶胶，与油雾、油气、尾气、烟气等紧密相关联。这个过程类似于积碳在金属表面的形成。当然积碳是相对非常严重明显的污染状态。相对于金属表面，粉尘、飞灰、烟等其他污染颗粒在气溶胶表面的附着力更强，实际是被气溶胶粘附。因此，大气中的这些污染物随后被气溶胶表面黏附沉积。
关于航空发动机的灰尘问题，法国赛峰有如下建议
o使用干曲柄执行(通风)-盘车？o这将驱除大部分干燥的灰烬然而，湿灰如果已经存在，仍然会留在发动机管路里面。•用热水“清洗”发动机o使用温水(50至70°C)清洗o使用干曲柄执行(通风)o如维护手册所述，使用指定的化学品ZOK 27可以选用发动机制造商推荐用于火山灰的特殊化学品o先冲洗，不浸泡，低浓度(~2%)清洗剂产品o清洗完毕后，检查发动机是否有灰迹硬化如果湿灰变硬，用车间空气和真空清洁发动机 ZOK 27获得了NUOVOPIGNONE的认可。
法国赛峰的透博梅卡研究人员认为，刮入、吸入沙尘会导致以下问题:•冷却引擎o阻塞冷却剂通道o堵塞薄膜冷却孔o附着在发动机表面o减少从冷却剂到金属表面的传热增加翼型和发动机温度o降低常规和增加热阻•通过堵塞降低质量流量•降低使用寿命(磨料效果-喷砂)-可能会损坏压气机和涡轮叶片涂层•机械腐蚀-导致效率下降•超过1000°C的粒子熔化-进入燃烧室等热部件的沙砾被高温熔化，熔化物进入涡轮损坏叶片和其他机件。
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在我们看来，未来压气机清洗剂的规范可能会包括对腐蚀抑制剂的要求，特别是在酸性条件下，以尽量减少清洗对叶片涂层材料的***。
一、清洗排放水的环保监测要求。用户需了解环保排放对镉含量的要求。防止超标排放。
二、清洗对压气机叶片含NiCd表面涂层材料的***和侵蚀程度应该尽可能的小，以保护叶片涂层。各型号航发燃机压气机叶片涂层材料是否含NiCd需要跟OEM确认。
所包含的高缓冲的腐蚀抑制剂组合，我们相信这是ZOK 27减少从压气机清洗中浸出重金属量的原因。 湖北ZOK27
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