数字信号型空气流量计信号电压一般是5V或12V。当空气流量变化时，电压始终不变，而输出的脉冲频率发生变化，因此不能根测量电压高低确定流量变化。检测时用万用表找到流量计的频率信号输出线，将汽车万用表打到“DC”挡，按SELECT功、能选择键转换成“DC+Hz”挡。起动发动机逐渐加速观察，主显示直流电压和副显示上的频率，是否随转速变化而变化，一般的数字信号型的空气流量计随着进气量的增加频率也在改变，但脉冲宽度不变。如检测卡门涡旋式空气流量计需注意它不但改变频率，同时还改变脉冲宽度。新技术流量计和传统技术流量计的产品改进，也推动了全球市场的上升趋势。石家庄微小流量流量计推荐厂家
数字信号型热线式和热膜式空气流量计结构与模拟信号性型热线式和热膜式空气流量计结构和工作原理类似。区别是数字型输出的是数字信号而模拟式输出的是电压信号，电脑不用转换可直接使用。通常数字式空气流量计在空气流量增大时频率也随之增加。上海通用别克轿车使用的空气流量计即为数字型热膜式空气流量计，此流量计为三导线型；安装在进气歧管中，流量计通过测量该电流的电压确定空气流量的大小。并通过电路把电压信号转换成频率信号输出给电控单元（ECU），所以电控单元（ECU）接收到的流量计信号分辨率高且性能好。有些车型频率变化范围高，由怠速时的2000Hz左右到发动机最大负荷时的8000Hz左右，例如奇瑞东方之子怠速时3000Hz到节气门全开时7000Hz。有些车型频率较低，范围是10Hz -r150Hz，例如现代伊兰特轿车怠速频率为30Hz-40Hz 。沧州高精度流量计污水流量计结构简单、牢固可靠、使用寿命长。
数字信号型空气流量计原理及检测。卡门旋涡空气流量计分为2种，一种为光电式，一种为超声波式。它是通过采集涡流频率完成空气流速测量，主要是通过光电（如丰田车型）和超声波采集（如韩国现代、日本三菱等）进气涡流，具有进气阻力小、计量准确的特点，但因其结构复杂、不耐振动且造价高，现已逐步被热线式空气流量计取代。杭州振华自1985年成功较早研制出基于非均匀磁场理论、低频直流励磁技术电磁流量计，经过36年锤炼提升，产品性能已达国际前列水平。
热丝式空气流量计是将加热丝均匀分布在计量通道内。传感器用一根铂丝作为热丝电阻和检测环境温度的热敏电阻，安装在进气道检测区域中。热丝通电后产生热量，气流通过热丝时，热丝的热量被冷却，控制热丝上的电流，可以保持热丝上的温度恒定。这样控制电流与进气量有着相应的比例关系，即气流可以改变空气流量计的输出电压。各汽车厂生产的热线式空气流量计输出信号略有差异。德国博世热丝式空气流量计输出信号：怠速时约为2V, 3500r/min时约为3V。福特车用热丝式空气流量计输出信号：未起动时为0-0.5V ,热怠速时为0.5V-1V，热车经济车速时为1.5V-2.5V，节气门全开时为3V-4.7V。热丝式空气流量计利用热耗散原理制成，其结构简单，没有机械转动零件，使用耐久，精度高，可精确计量空气量。但由于热丝很细（0.010.05mm）且暴露在空气中，在空气高速流动时，空气中的沙粒很容易击断热丝。差压式流量计是一类应用较广的流量计,在各类流量仪表中其使用量占居前列。
流量计安装要点：A、安装地点不能有大的振动源，并应采取加固措施来稳定仪表附近的管道；B、不能安装在大型变压器、电动机、机泵等产生较大磁场的设备附近，以免受到电磁场的干扰；C、传感器与管道连接时应保证满管运行，比较好垂直安装；D、变送器外壳接地与就近接地网连接即可；屏蔽电缆（分体式）按说明书连接，信号电缆（至系统）进行屏蔽层系统处单端接地；测量传感器与管道连接的短路环需要接地，接地电阻应小于10欧姆，不能与电气接地共用；E、流量计传感器上游也应该有一定的直管段，一般在5D~10D。流量计有涡轮流量计、涡街流量计、电磁流量计、热线测速流量计，这些是通过测量流体流速来反映流量。长治低流速流量计性能
流速计和流量计所依据的物理原理及流体力学基础是共通的但是仪表原理及结构以及使用条件有很大差别。石家庄微小流量流量计推荐厂家
涡轮流量计，是速度式流量计中的主要种类，它采用多叶片的转子（涡轮）感受流体平均流速，从而且推导出流量或总量的仪表。一般它由传感器和显示仪两部分组成，也可做成整体式。涡轮流量计和容积式流量计、质量流量计称为流量计中三类重复性、精度高的产品，作为各大类型流量计之一。电磁流量计是根据法拉弟电磁感应定律制成的一种测量导电性液体的仪表。电磁流量计有一系列优良特性，可以解决其它流量计不易应用的问题，如脏污流、腐蚀流的测量。石家庄微小流量流量计推荐厂家
