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着陆涉及更多的计划，因为可能有多个飞行员必须同时着陆。因此，已经建立了特定的流量模式。飞行员排在飞机场上方并降落在降落区一侧，该位置取决于风向，飞行员可能会因坐飞机而失去身高（如有必要）。从该位置开始，它们以矩形模式沿着飞行路径的腿到达着陆区：顺风腿进场。这允许在多个飞行员之间进行同步，并减少发生碰撞的风险，因为飞行员可以预测他周围的其他飞行员接下来将要做什么。

技术技巧

在进近下降过程中，在接触地面大约四米之前，可以施加一些瞬时制动，然后使用向前的摆动动量来获得速度，以更有效地展开并以**小的垂直速度接近地面。

在小风中，一些小跑很常见。在中等到中等的逆风中，着陆时可能没有前进速度，甚至在强风中甚至可能相对于地面后退。用风着陆会迫使飞行员向后退，这特别危险，因为它可能会翻滚并被拖拽。当机翼垂直于飞行员上方时，有可能降低风险放气。这涉及到每只手在槌/竖板交界处抓住前缘线（As），并通过深深的膝盖弯曲动作来施加飞行员的全部重量。在几乎每种情况下，机翼的前缘都会向前飞一点，然后“折”。然后，它可能会坍塌并下降到飞行员的上风处。在地面上，它将被飞行员的腿约束。

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滑翔伞驾驶员认证指导计划有几个关键组成部分。对初学者的初步培训通常从一定数量的地面学校开始，以讨论基础知识，包括基本的飞行理论以及滑翔伞的基本结构和操作。

然后，学生将学习如何在地面上控制滑翔机，练习起飞并控制机翼“高架”。接下来是低矮平缓的山丘，学生们可以在低空飞行，以习惯于在各种地形上操纵机翼。在没有丘陵的地区，可以使用特殊的绞车将滑翔机拖至低空。

随着技能的进步，学生们将进入更陡峭/更高的山丘（或更高的绞车拖曳），进行更长的飞行，并学习转动滑翔机，控制滑翔机的速度，然后继续进行360°转弯，点着陆，“大耳朵”

（用于增加滑翔伞的下降速度）和其他更先进的技术。通常通过无线电向学生提供培训说明，尤其是在首飞期间。

完整的滑翔伞教学计划的第三个关键要素是气象，航空法和一般飞行区礼节等关键领域的基本知识。

为了使准飞行员有机会确定他们是否愿意继续进行完整的飞行员培训计划，大多数学校都提供串联飞行，其中经验丰富的教练以准飞行员为乘客驾驶滑翔伞。学校通常会为飞行员的家人和朋友提供乘搭双人飞机的机会，有时还会在度假胜地出售乘搭双人飞机的乐趣。

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安全

滑翔伞在巴西Araxá发射视频

像任何极限运动一样，滑翔伞是一种潜在的危险活动。例如，在美国，2010年，一名滑翔伞飞行员死亡。这相当于5,000名飞行员中的一名。在1994-2010年间，每10,000名活跃的滑翔伞飞行员中平均有7人受到致命伤害，尽管近年来情况已有明显改善。在法国（有超过25,000名注册机员），2011年每10,000名飞行员中有2人受伤（这一比率并非2007-2011年的非典型），尽管每1,000名飞行员中约有6人受到严重伤害（超过2名飞行员，日间住院）。

通过培训和风险管理可以**减少伤害的可能性。使用适当的设备，例如为飞行员的身材和技能水平设计的机翼[28]，以及头盔，备用降落伞[29]和缓冲式安全带[30]，也可以很大程度地降低风险。飞行员的安全受到对现场条件（如空气湍流（转子），强热，狂风和地面障碍物，如电力线）的了解的影响。胜任的教练对机翼控制和紧急演习进行足够的飞行员培训可以很大程度地减少。许多滑翔伞是飞行员错误和飞行条件差的结果。

飞行中的机翼放气（崩溃）

由于机翼（机翼）的形状是由进入机翼并使之膨胀的运动空气形成的，因此在湍流的空气中，机翼的一部分或全部会收缩（塌陷）。被称为“主动飞行”的飞行员技术将**降低通气或坍塌的频率和严重性。这种通缩通常无需飞行员干预即可恢复。如果发生严重的放气，正确的飞行员输入将加快从放气中恢复的速度，但是错误的飞行员输入会减慢滑翔机返回正常飞行的速度，因此飞行员必须进行正确的训练和练习以应对放气。

在极少数情况下，无法从通缩中恢复（或从诸如旋转等其他威胁性状况中）恢复过来的情况下，大多数飞行员会携带备用（救援，紧急情况）降落伞。但是，大多数飞行员从来没有理由“扔”他们的储备。如果机翼在低空发生放气，即在起飞后不久或着陆前不久，机翼（滑翔伞）可能无法迅速恢复其正确的结构以防止发生，飞行员通常没有足够的剩余高度来部署后备力量降落伞[**小降落高度大约为60 m（200 ft），但通常在稳定期使用120-180 m（390-590 ft）的高度进行典型部署]。备用降落伞的不同包装方式会影响其部署时间。

The top of each line is attached to small

fabric loops sewn into the structure of the wing, which are generally arranged

in rows running span-wise (i.e., side to side). The row of lines nearest the

front are known as the A lines, the next row back the B lines, and so on.[14] A

typical wing will have A, B, C and D lines, but recently, there has been a

tendency to reduce the rows of lines to three, or even two (and experimentally

to one), to reduce drag.

Paraglider lines are usually made from

Dyneema/Spectra or Kevlar/Aramid.[14] Although they look rather slender, these

materials are immensely strong. For example, a single 0.66 mm-diameter line

(about the thinnest used) can have a breaking strength of 56 kg.[15]

Paraglider wings typically have an area of

20–35 square metres (220–380 sq ft) with a span of 8–12 metres (26–39 ft) and

weigh 3–7 kilograms (6.6–15.4 lb). Combined weight of wing, harness, reserve,

instruments, helmet, etc. is around 12–22 kilograms (26–49 lb).

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Paragliders are unique among human-carrying

aircraft in being easily portable. The complete equipment packs into a rucksack

and can be carried easily on the pilot's back, in a car, or on public

transport.[14] In comparison with other air sports, this substantially

simplifies travel to a suitable takeoff spot, the selection of a landing place

and return travel.

Tandem paragliders, designed to carry the

pilot and one passenger, are larger but otherwise similar. They usually fly

faster with higher trim speeds, are more resistant to collapse, and have a

slightly higher sink rate compared to solo paragliders.

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