在工作过程中,模具承受着冲击载荷,为了减少在使用过程中的折断、崩刃等形式的损坏,要求模具钢具有一定的韧性。
模具钢的化学成分,晶粒度,纯净度,碳化物和夹杂物等的数量、形貌、尺寸大小及分布情况,以及模具钢的热处理制度和热处理后得到的金相组织等因素都对钢的韧性带来很大的影响。特别是钢的纯净度和热加工变形情况对于其横向韧性的影响更为明显。钢的韧性、强度和耐磨性往往是相互矛盾的。因此,要合理地选择钢的化学成分并且采用合理的精炼、热加工和热处理工艺,以使模具材料的耐磨性、强度和韧性达到配合。
冲击韧性系表特征材料在一次冲击过程中试样在整个断裂过程中吸收的总能量。但是很多工具是在不同工作条件下疲劳断裂的,因此,常规的冲击韧性不能反映模具钢的断裂性能。小能量多次冲击断裂功或多次断裂寿命和疲劳寿命等试验技术正在被采用。
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热作模具钢基本特性:(4)良好的耐磨性能,由于热作模具制作时除受到毛坯变形时产生摩擦磨损之外,还受到高温氧化腐蚀和氧化铁屑的研磨,所以需要热作模具钢有较高的硬度和抗黏附性。
(5)良好的导热性。为了使模具不致积热过多,导致力学性能下降,要尽可能降低模面温度,减小模具内部的温差,这就要求热作模具钢要有良好的导热件能。
(6)良好的成形加工工艺性能,以满足加工成形的需要。
(7)高淬透性。热作模具钢一般尺寸比较大,热锻模尤其是这样,为了使整个模具截面的力学性能均匀,这就要求热作模具钢有高的淬透性能。
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当今高强钢、超高强钢很好的实现了车辆的轻量化,提高了车辆的碰撞强度和安全性能,因此成为车用钢材的重要发展方向。但随着板料强度的提高,传统的冷冲压工艺在成型过程中容易产生破裂现象,无法满足高强度钢板的加工工艺要求。在无法满足成型条件的情况下,国际上逐渐研究超高强度钢板的热冲压成形技术。该技术是综合了成形、传热以及组织相变的一种新工艺,主要是利用高温奥氏体状态下,板料的塑性增加,屈服强度降低的特点,通过模具进行成形的工艺。但是热成型需要对工艺条件、金属相变、CAE分析技术进行深入研究,该技术被国外厂商垄断,国内发展缓慢。
H13钢和3Cr2W8V钢是我国目前使用广的两种热作模具钢,其中H13钢因其良好的综合力学性能及抗冷热疲劳性能,能够胜任一般模锻工况的要求。但由于H13钢作为中耐热型热作模具钢,其工作温度不宜超过600℃,且淬透性差不利于制造大截面模具,其应用受到限制。
3CrW8V钢是我国较早使用且应用广的**热性热作模具钢,其热稳定性良好,使用温度可达650℃,但因其冷热疲劳性能和导热性差,容易因冷热疲劳而产生龟裂甚至断裂。而中合金DM钢为某科研团队自主研发的新型热作模具钢。科研人员通过3种热锻模具钢热稳定曲线的测定及微观组织的观察,对比分析3种钢热稳定性能的优劣及在热稳定过程中微观组织的变化。热稳定试验的试样尺寸为10mm×10mm×15mm,采用S2-5-12箱式炉分别将试样在580、620、650℃保温24h,然后采用69-1型洛氏硬度计,按照GB/T230.1-2000测试不同温度下3种试验钢的洛氏硬度值。
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碳化物是绝大多数模具钢的必需组分,除可溶于奥氏体的碳化物外,还会有部分不能溶于奥氏体的残留碳化物。碳化物的尺寸、形态、分布对模具钢的使用性能等有十分重要的影响。关于碳化物的尺寸、形状和分布是与钢的冶炼方法、钢锭的凝固条件以及热加工变形条件等有关。过共析钢的碳化物可能在晶界形成风状碳化物或是在加工变形中碳化物被拉长而形成带状碳化物或者二者兼有,莱氏体模具钢中,存在一次碳化物和二次碳化物,在热变形的过程中,网状的共晶碳化物大多可以破碎,碳化物先沿变形方向延伸,产生带状,随着变形程度的增加,碳化物变得均匀、细小。碳化物的不均匀性对淬火变形、开裂、钢材的力学性能的影响较大。
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模具钢材的硬度如何检测?硬度是模具钢重要的性能之一,对于快速、精确地测试模具钢材硬度在模具制造和使用单位是非常关键的。同时也具有十分重要的意义,它可以提升模具质量、制造水平和延长模具的使用寿命。模具钢是模具工业的主体材料,根据模具的服役条件、环境和状态的不同,模具钢应具备不同的特性。在工业生产中,模具使用寿命和制成零件的精度、质量、外观性能,除与模具的设计技术、制造精度,以及机床精度和制造操作有关外,正确地选用模具材料和正确地执行热处理工艺也是至关重要的,资料显示,模具早期失效因材料选择不当和材料内部缺陷引起的大约占百分之十左右,而由热处理不当引起的约占百分之四十九。硬度是模具材料和成品模具的重要性能指标。模具在工作时的受力状态是复杂的,如热作模具通常是在交变的温度场下承受交变应力作用,因此它应具有良好的阻止模具转变成较软或塑性状态的能力,并且在长期工作环境下仍保持模具的形状和尺寸精度不变。一般成品模具的硬度,冷作模具常选择在59至60HRC,热作模具常选择在48HRC左右。
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