频带利用率(即频谱效率)是指单位频带内允许传输的比较高比特速率,单位为b/(s·Hz)。频带一定时,若能传输的比特速率越高,频带利用率就越高;比特速率越低,频带利用率就越低。理论上,各种调制方式的频带利用率都有一个极限。就一般情况而言,二相调制的频带利用率理论值为1b/(s·Hz),四相调的频带利用率理论值为2b/(s·Hz),M进制PSK的频带利用率理论值为lbMb/(s·Hz)。但是,考虑到实际滤波器的影响,实际频利用率与E/n,都会低于上述理论值。为了提高频带利用率和减少对邻近信道的干扰程度,人们一直围绕着控制已调波的频谱特性问题做了许多研究,提出了很多新的调制方式。其目的是使在码元转换时刻已调波的相位不发生大的跃变或甚至能连续变化,从而使已调波的频谱更加集中,旁瓣更低。 翊腾电子的车载天线具有低功耗和高效能的特点,节省能源并延长电池寿命。工作电压车载天线参考价格
卫星转发器的三个主要参数为G/T、SFD与EIRP。G/T和SFD反映卫星接收系统在其服务区内的性能,它们与卫星接收天线的增益分布线性相关。EIRP反映转发器的下行功率,它与卫星发送天线的增益分布线性相关。卫星天线增益随天线指向与工作频率而变。因此,转发器参数随服务区内的不同地点而变同一地点的不同转发器参数也有差异。特定地点的转发器参数可从城市参数列表或等值线分布图中查到。G/T为接收系统的品质因数(figureofmerit)。它是接收天线增益G与接收系统噪声温度T之比值,单位为dB/k。G/T的计算公式为G/T=GR-Ts式中的GR为卫星天线的接收增益,Ts为卫星接收系统的噪声温度。收星颗数车载天线功分器翊腾电子的车载天线支持多种通信标准,如GPS、GSM、CDMA等。
车载天线移动通讯系统用于对飞行体(主要指卫星)的自动跟踪及通讯,而要保证通讯链路的建立和信息畅通,首要条件是实现天线对目标的高精度定向与跟踪,从而建立稳定可靠的数据传输链路。也就是说,通过伺服控制单元控制、驱动车载天线精确指向目标(卫星)是车载天线系统正常工作的前提。因此,同服控制单元成为车载天线系统的控制**,并且是系统中需要进行专门设计、研制的重要部分之一。伺服控制系统又称随动系统,是自动控制系统中很重要的一类控制系统。一个典型的自动控制系统的基本组成;一般来讲,一个闭环控制系统均由以下基本元件(或装置)组成:测量元件:对系统输出量进行测量。比较元件:对系统输出量与输入信号进行运算,给出偏差信号。放大元件:对微弱的偏差信号进行放大和变换。执行机构:对被控对象执行控制任务。被控对象:校正装置:参数或结构便于调整的元件,用于改善系统性能。
转发器在多载波工作时,将产生互调分量,降低工作性能。为了避免互调干扰,所有载波的总功率应该不超过转发器的线性功率,以使转发器工作在线性条件下。转发器线性工作点的OBO 和 IBO 分别为转发器的线性 OB0 和线性IBO放大器的线性工作点越接近于饱和点,多载波条件下的最大输出功率就越高。采用行波管放大器的转发器线性 OBO 通常为 4.5dB。部分加装线性器的转发器,可以提高多载波条件下的转发器总输出功率,其线性 OBO 通常为 3dB.........翊腾电子的车载天线具有防水、防尘、抗震等特性,适应各种恶劣的车辆使用环境。
由通信卫星的频率极化计划图可见,通信卫星的整个工作频段通常被分为多个子频段。每个子频段都由一套滤波、变频和放大电路构成**的传输通道,相关的电路设备被称为通信转发器。C频段转发器的带宽通常为36MHz或72MHZ,Ku频段转发器的带宽通常为54MHz或36MHZ透明信道方式的通信转发器只对信号作滤波、变频和放大处理(接收天线定向接收上行信号,低噪声放大器对上行信号进行预放大,)输入带通滤波器选择上行信号中的相关频率分量,混频器对信号作上行/下行频率转换,信道放大器用于调整转发器的增益,功率放大器对输出信号作功率放大,输出带通滤波器限制带外噪声对相邻转发器的影响,(发送天线定向发送下行信号。)车载天线可以增强车辆的无线远程通信能力。河源车载天线
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平时在路上,我们可以看到汽车顶上有一根线,那是所谓的天线,那么汽车顶上的天线是干什么用的呢?
1、汽车顶上的天线主要是用来增强接收信号的,虽然现在信号站已经很普及了,但是也避免不了一些比较偏远的地方缺少信号,所以,这时候天线就派上了它的用场了。
2、有一些车比较高级,它的天线是鲨鱼鳍天线,这种天线在接受更多信号的同时,它还可以将气流的涡流分解出来,减少空气的阻力,达到扰流的作用。
3、而且不至于此,汽车天线还有一个隐藏的功能,它也是一种静电释放器,可以将汽车外壳的静电释放出来,这样就可以更好的保护车内乘坐人员的人身安全以及车身电路的正常运行。而像警车上的天线则比其他普通车辆多了一些特殊作用,它可以接收移动电台,尤其是警察**的波段信息。 工作电压车载天线参考价格