在这一定律支配下，若要明显地提高围护结构的隔声能力，可选择高质量的隔声层材料或者增加隔声层的厚度。但是，由于任何材料对声波频谱的阻隔均有其波谷，单质材料由于其波谷频率的阻隔的不足也制约着其隔声量的提高。在双层薄板材料中间夹有阻尼层，阻尼层对薄板材料的隔声性能有明显的提升作用，特别是在抑制隔声构件因低频共振和吻合效应所形成的隔声低谷上十分有效，这就突破了“质量定律”的限制。厚度为16mm、质量为16Kg/m2、隔声量为36dB(A)的“阻尼隔声板”已普遍地应用在噪声控制工程上。降噪保温的目标是为人们创造一个更安静、舒适和健康的生活环境。云南汽车降噪保温系统
设备的隔声罩，将噪声源封闭在一个相对小的空间内，以减少向周围辐射噪声的罩状壳体，称为隔声罩。这是在声源处控制噪声的有效措施。隔声罩通常是兼有隔声、吸声、阻尼、隔振和通风、消声等功能的综合结构体。隔声罩可以是固定型的，也可以是活动型的。隔声罩不能与设备有任何刚性相连，隔声罩靠地面部分应有弹性减震材料，防止隔声罩震动及噪声泄漏。罩体上需开观察窗、维修门及散热消声器。散热消声器要注意根据热气上升的原理，做到低进风，高出风。确保隔声罩内的通风合理顺畅。苏州管道降噪保温系统隔音窗采用双层玻璃结构，中间填充空气或隔音材料，可以减少噪音的传递。
在暖通空调系统的送和回风管路设计时，每一个送回风系统的总风量及阻力都不能过大。一定要选用高效率、低噪声的风机，让其工作点处在或者接近于风机的效率点。当系统的风量一定时，选用风机压头的安全系数不能过大，必要的时候选用送风机和回风机来共同负担系统的总阻力。要尽量把大风量系统分成几个小系统，来降低单台设备的声功率，以达到降低总体噪声的目的。应该尽量的避免管道急剧转弯而产生涡流继而引起的再生噪声。在条件允许的情况下，可以加大送风的温差，以降低风机和风量，继而降低风机叶轮外周的线速度，这样一样，风机所产生的噪声也就会降低。
设备层的振动控制，对高层建筑设备层等隔振要求高的场所，设置一次隔振系统往往不能满足隔振要求。在设备层地面设置浮筑结构，如在原地面上铺设的弹性隔离层，将原地面与二次浇筑混凝土层其间形成没有结构联接的间隙，使二次浇筑混凝土层形成单独于原地面的质量块，在水泵设备与浮筑结构之间设置隔振系统，则形成二次隔振。由于弹性隔离层与隔振系统的固有频率不一致，二次隔振的隔振效率较大程度上提高。特别是空压机机组，在生产压缩空气的同时，也将供应给它的能量（电能）转变成了热能。这些热能中的4%左右由压缩空气带走，2%左右通过机器及管道以辐射型式散发出去，而大部分热能（约94%左右）都传给了冷却介质，将散发在空压机房的热能也要通过进出风量来带走。所以，空压机机组的噪声振动控制工程中，不但要做好结构固体振动传声的隔振、围护结构的空气噪声的阻隔，通风散热系统的合理设置至关重要。降噪保温是一种技术，通过减少噪音和保持温度来提高生活质量。
常用吸声材料的使用情况：穿孔共振吸声结构的共振频率：吸声机理：利用空气柱在小孔中的来回磨擦消耗声能，用孔后的腔深来控制吸声峰值的共振频率。其他吸声结构：在穿孔板吸声结构中的板后空腔内，按一定要求填充适量多孔吸声材料，就组成了复合吸声结构。吸声材料在板后空腔中的布置有三种形式。穿孔板吸声结构中加装吸声材料后，增加了孔颈附近的空气摩擦，导致阻力增大，因而可以提高吸声系数并加宽吸声频带。显然，吸声材料越靠近穿孔板，吸声效果越明显，因而在工程实际中进行吸声处理时，往往采取a方案结构。降噪保温技术的发展可以促进经济增长和创造就业机会。云南汽车降噪保温系统
在车辆领域，降噪保温可以减少发动机和路面噪音，提高乘坐舒适度。云南汽车降噪保温系统
当前，市场上不断涌现出暖通空调领域的一些新工艺、新技术及新材料，这使得我们可以使用多种方法来降低系统运行过程中的噪声。目前，经常使用的噪声控制技术主要有隔声、消声、吸声和隔振阻尼等，通常是在噪声源和噪声传播的途径以及接受点上做针对性地控制及处理。暖通空调系统是一个较为庞大且复杂的系统。其系统设计的好坏将直接关系到系统的使用效果。其设计首先要结合到建筑的实际及噪声控制的要求来进行，要尽可能的选取低噪声的设计方案和能够方便控制噪声的设计方案。云南汽车降噪保温系统
