碳纤维复合材料与金属材料相比，具有质轻、比强度高、比刚度高、可设计性强、耐腐蚀等优点，是理想的结构减重材料。随着碳纤维复合材料在飞机、船舶、汽车中的应用逐年上升，其应用部位正由次级承力结构向主承力结构过度，由单一结构承载向结构/功能一体化发展。结构/储能一体化碳纤维复合材料是近年来备受关注的新型功能复合材料，目前美国和欧盟均已经在这一领域开展了多项探索性的研究。然而在我国，对结构/储能一体化复合材料研究较少，研究水平较低，与世界先进水平仍存在差距。创新材料，碳纤维带领工业变革。安徽切割机碳纤维应用
基于碳纤维复合材料在结构轻量化中无可替代的材料性能，在航空中得到了广泛应用和快速发展，从1969年起美国战机碳纤 维的使用量比重开始持续增加达到36%，美国B2隐身战略机上碳纤维复合材料占比超过了50%。随着近年民用航空产业的发展，民用飞机对于 碳纤维复合材料的使用量也逐步上升，如 B787和A350等，以及我国商飞的C919等。航空主要使用3K、6K、12K碳纤维。预计2020-2023年需求量不变；到2025年需求量将达到2.63万吨，贡献全球增量的10.6%（以2020年为基准）。航空航天市场中的民用航空市 场，至少需要3年才可能恢复到2019年的应用数量。当 得到进一步控制，市场复苏加上单通道飞机 采用碳纤维对市场的激增作用，航 空航天市场依然将会是碳纤维应用中举足轻重的一环。重庆机床横梁碳纤维优势轻盈之选，碳纤维材料助力工业革新。
碳纤维的优点1.轻质强度高：碳纤维相比于传统材料，具有更轻的重量和更高的强度。这使得碳纤维成为航空、汽车等领域的理想选择，可以减轻产品自身重量，提高产品性能。2.耐腐蚀性：碳纤维具有优异的耐腐蚀性，可以在恶劣的环境下长期使用而不受影响。这使得碳纤维在化工、海洋等领域得到广泛应用。3.热稳定性：碳纤维具有良好的热稳定性，可以在高温环境下保持其性能不受损。因此，在航天航空、火箭制造等领域也有广泛的应用。4.电导性：碳纤维具有良好的电导性能，可以应用于电子元器件等需要导电的领域。
碳纤维可以按照原丝类型、纤维形态、丝束规格、生产工艺、力学性能等标准进行分类，其中常用的三大分类维度是原丝类型、丝束规格和力学性能。按照原丝类型可分为聚丙烯腈(PAN)基、沥青基、粘胶基等；按照丝束规格可分为大、小丝束；按照力学性能可分为标模、中模和高模。用碳纤维做小产品和大产品的难度完全不同。20世纪60年代，碳纤维被美、日等国广泛应用于航空航天领域，发挥了重要的作用，碳纤维及其生产技术也成为了西方国家对我国严格禁运的重要技术。在严峻的环境下，我国科学家并未放弃，大力创新自主研发攻关。中国石化上海石化联合多所高校、科研院所、企业，走出了一条以企业为主体的“产、学、研、用”相结合的协同创新之路，于2018年取得重大突破，成功开发出48K大丝束碳纤维的聚合、纺丝、氧化炭化成套工艺技术，所生产的碳纤维性能优异并实现低成本化。碳纤维，创新科技带领工业新时代。
目前碳纤维行业的有效产能高度集中，主要来自吉林碳谷、中复神鹰、光威复材、中简科技等。 基于碳纤维极高壁垒的行业属性，其全球供应呈现明显的垄断格局。随着产能利用率的提升以及对需求前景的看好，国内碳纤维企业开 始新一轮产能扩张浪潮。未来几年，我国多家碳纤维企业纷纷扩大产能， 事件有中复神鹰投资50亿元西宁建设20000吨碳纤维的重大 扩建工程、光威复材将投资20亿元在包头建设“万吨级碳纤维产业化项目”、上海石化投资35亿元，建设24000吨原丝、12000吨大丝束 碳纤维项目等。 预计2021年底，我国碳纤维产能达到4.4万吨/年，未来将进一步快速增长，2025年或将达到26.0万吨/年，2020年-2025年年均复合增长 率达56%。当代科技材料：碳纤维的魅力。福建智能化碳纤维怎么样
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碳纤维主要以树脂基复合材料（CFRP）为主，占全部碳纤维复合材料市场份额的90%以上。相比传统金属材料的减材制造，复材行业是较为典型的增材制造，其比较大特点是材料与结构件同步成型。碳纤维的复合与应用存在多种路径，“纤维-（复合）-预浸料-（成型）-制品”与“纤维-（成型）-预制体-（复合）-制品”是目前比较主流的两种工艺流程，前者作为结构材料多用于飞机结构、体育用品领域，基体材料以树脂为主；后者作为功能性结构材料多用于刹车副、热场材料、火箭发动机等领域，基体材料以碳为主。安徽切割机碳纤维应用
