碳纤维的规格常见的有K、T、M三种。T这个型号表示的是碳纤维的强度。T值越大，强度越高，T300的强度比较低。这是碳纤维行业的 日本东丽公司所使用的碳纤维型号。常见的有T300、T600、T700、T800和T1000。T600以上，比较高级的只生产12K以上的碳纤维，只有T300等级的才有1K，3K的碳纤维。M 的是模量。也是日本东丽公司所使用的碳纤维型号，东丽公司将其碳纤维产品分为标准模量级（230 GPa）、中模量级（294 GPa）和高模量级（＞350 GPa），包括M35J、M50J、M60J，其中，M60J的模量是比较大的。目前在国内民用领域绝色大部分为T系列，而M系列 用于宇航方面。创新材料，碳纤维带领工业变革。江西航空碳纤维市场定位
对于汽车结构（例如车身面板、车顶和地板组件），它们在刚度方面的需求，使得碳纤维具有减轻车辆质量和提高性能的优势。在风力涡轮机应用中，碳纤维比E-玻璃纤维具有更高的比模量，使得风叶更长、设计更纤细，具备不凡的空气动力性能。随着轻质燃料储存的扩大，复合材料压力容器正在迅速增长。越来越严格的全球二氧化碳排放标准和当前的碳中和法规将对碳纤维复合材料行业产生深远影响。轻质复合材料在可再生能源领域，如风能、光伏或氢能，具有在保护、储存、运输和使用方面的普遍要求。江西航空碳纤维市场定位碳纤维的种类性能和用途。
国际大丝束碳纤维产能主要集中在美国、德国以及日本等发达国家。大丝束碳纤维生产技术和工艺流程复杂，国际市场大丝束碳纤维规模化生产起步早，工艺技术已逐步发展成熟，主要产能集中在欧美、日本等少数发达国家。根据中国化学纤维工业协会数据，2020年，在国际大丝束碳纤维市场中，美德企业市占率达到全球产能的89%以上，日本企业市占率约为10%。其中，主要大丝束碳纤维制造商为日本东丽、美国Hexcel、德国SGL、日本三菱、中国蓝星等企业。截至2020年底，在产能方面，日本东丽目前拥有全球比较大碳纤维运行产能，理论产能达到5.45万吨/年。德国SGL现有产能1.5万吨/年，是目前碳纤维运行产能第二大的公司。日本三菱碳纤维产能排名全球第三，为1.43万吨/年。Hexcel现有碳纤维产能1.02万吨/年。
碳纤维密度小、强度高、抗腐蚀性好、柔韧性好、稳定性好、应变能力强，是桥梁、建筑物加固和抗震的理想材料，所以在工业与民用建筑物、桥梁、隧道等建筑领域发展很快。碳纤维制成的构架屋顶，可减小建筑的体积和质量，使施工效率和抗震性提高。碳纤维复合材料的强度和模量高于钢材，弹性模量与钢材相当，但是拉伸强度远远大于钢材，耐久性能好。作为土木工程材料，在美国、日本和欧洲等国家和地区得到了大量推广。碳纤维复合材料补强混凝土时，不需要加铆钉和螺栓固定，耐久性好，可提高结构构件抗弯承载力，减少地震危害，施工工艺简单，不改变混凝土结构，延长使用寿命。轻盈刚韧，碳纤维材料助力工业创新。
碳纤维材料所具有的良好力学性能和电化学性能使结构/储能一体化碳纤维复合材料成为可能。2000年起，美国陆军研究实验室、瑞典皇家理工学院和吕勒奥理工大学、英国帝国理工大学等机构陆续发表了多种结构/储能一体化碳纤维复合材料的结构及相关性能研究报告。碳纤维细如发丝、轻如鸿毛，单根直径只有5至7微米，大约是人头发丝的十分之一粗，密度大约只有钢的四分之一。同时，它又强如钢铁。一束一米长的T1000级碳纤维，重量大概只有0.5克，却可以承担500公斤左右的拉力。碳纤维，创新科技带领工业新潮流。北京智能化碳纤维效果好不好
碳纤维的性能特点和适用场景。江西航空碳纤维市场定位
碳纤维(Carbon Fiber，简称CF)是由聚丙烯腈(PAN)(或沥青、粘胶)等有机母体纤维采用高温分解法在1,000摄氏度以上高温的惰性气体下裂解碳化(其结果是去除除碳以外绝大多数元素)形成碳主链机构制成的机纤维。是一种含碳量在 90%以上的无机高分子纤维。聚丙烯腈基碳纤维的生产主要包括原丝生产和原丝碳化两个过程。原丝生产过程主要包括聚合、脱泡、计量、喷丝、牵引、水洗、上油、烘干收丝等工序。碳化过程主要包括纺丝、预氧化、低温碳化、高温碳化、表面处理、上浆烘干、收丝卷绕等工序。碳纤维及其复合材料的制作过程中工艺繁多且对技术精细程度非常高，有很高的技术门槛。江西航空碳纤维市场定位
