胶粘剂是设计师都会接触到的一种装修辅料，不管是图纸还是现场，都无处不见它的身影；但奇怪的是，很多设计师，乃至工程师对于胶粘剂的了解程度只停留在知道它是粘东西的这个水平，导致许多现场出现质量通病，安全问题和影响收口的问题；又因为胶粘剂这个知识点非常有趣而且比较重要，所以，我计划用4期内容，让你彻底了解胶粘剂的知识，并从此不会忘记它。本期内容是胶粘剂知识的第3讲，我们将一起解决下列问题；1、什么是结构胶？什么是密封胶？2、使用玻璃胶时，有哪些注意事项？有关硅酮胶的知识清单对于绝大多数设计师来说，只要提到材料间的收口有问题，需要补救，应该怎么办？你会得到的***个答案多数都是“打胶收口呀”，这里提到的打胶收口，主要指的就是“玻璃胶”。那么，所谓的玻璃胶是指什么？我们又应该知道哪些知识点呢？下面我们以**清单的形式来开始本期内容：Q1：什么是玻璃胶？玻璃饰面节点图▲玻璃地面收口节点图▲石材地台与玻璃幕墙收口节点图▲上面这些室内节点构造节点中所用到的胶粘剂均为玻璃胶来进行收口或者粘贴的。玻璃胶的学名叫“硅酮密封胶”。是在装饰行业内**常见的胶粘剂类别，属于硅酮胶的一种。简单说来，玻璃胶是将各种玻璃。3M DP460双组份陶瓷环氧结构胶-上海念凯供！上海密封结构胶多长时间凝固
结构胶粘剂在汽车的应用？结构胶粘剂在汽车的应用复合材料在汽车业的应用愈来愈多，而复合材料部件之间的连接以及复合材料与金属部件的连接成为需要解决的题目。本文探讨结构胶粘剂粘接的疲惫强度和寿命，比较数种结构胶粘剂的特点，并以客车为例先容其应用情况。客车、汽车的前后围、轮护面、行李舱门、保险杠等采用玻璃钢蒙皮是近年发展的新技术。玻璃钢蒙皮替换传统的金属蒙皮，可以减轻重量，进步强度/刚性，设计空间更广，防腐，能将多个制件整合为一个组装件，有利于换型、批量生产及降低本钱。由于上述优点，玻璃钢制品在运输行业的应用日益***。但随着复合材料在运输行业愈来愈多的应用，这些复合材料部件之间的连接以及复合材料与金属部件的连接就成了运输行业中需要解决的题目。对于非金属部件，如采用螺钉或铆钉连接，在连接处会产生应力集中，使非金属部件遭到破坏。大型重型卡车的风帽采用的就是玻璃钢部件，假如采用锣接，螺钉或铆钉只能固定在风帽底部的几个点，在行驶过程中，由于振动和颠簸，这几个连接点处的玻璃钢不断受到冲击，很快就会出现断裂。 上海密封结构胶多长时间凝固回天密封胶-结构胶-各类胶黏剂-上海念凯供！品质保证。
针对这种情况，美国普莱克斯公司研制发明了“核壳”结构的甲基丙烯酸酯胶粘剂，即在甲基丙烯酸酯中加进橡胶增韧剂，形成了甲基丙烯酸酯的“核”外面包裹着橡胶增韧剂的“壳”这样一个嵌段共聚物，从根本上改变了传统丙烯酸酯胶粘剂韧性差的缺点。核壳结构的甲基丙烯酸酯胶粘剂结合了环氧胶粘剂的**度和聚氨酯胶粘剂高韧性的特点，充分满足了运输行业对胶粘剂的各项需求。采用ASTMD3166“循环拉伸剪切载荷下胶粘剂的疲惫属性”的方法，测试了三类胶粘剂（环氧、聚氨酯和甲基丙烯酸酯）的动态疲惫情况。当处于90%应力水平时，很难区分这几种胶粘剂的性能。然而，在较低的应力水平时，区分两者则较为轻易：达到50%应力水平时，“核壳结构”的丙烯酸显示出优越的抗疲惫性能，循环次数可以达到近800万次（7,884,231次），而普通增韧丙烯酸的循环次数明显降低，只能达到不到20,000次（167,341），CTBN改性环氧比ATBN改性环氧的抗疲惫性能更好(93,391次循环与6,423次循环)。这表明了不同的增韧机制会影响胶粘剂的持久性。普通的聚氨酯胶粘剂的循环次数只能达到36,691次。
功能不满足：很多设计师因为不懂玻璃胶的性能，容易把中性玻璃胶与酸性玻璃胶用反。比如，在卫生间的装修中一般使用玻璃胶的地方有：木线背面哑口处、洁具、坐便器、卫生间里的化妆镜、洗手池与墙面的缝隙处等等。而这些地方要用不同性能的玻璃胶。中性玻璃胶粘接力比较弱，但是腐蚀性很小，一般用在卫生间镜子背面这些不需要很强粘接力的地方。而酸性玻璃胶一般用在木线背面的哑口处，做木质连接较多，因为粘接力很强，而且腐蚀性不会对木质造成太大的伤害。耐久度不够：使用玻璃胶还有一点非常重要，千万要防霉。比如，用玻璃胶收口的潮气很重的场合中，一定要采用带有防霉属性的玻璃胶或者专业的耐候性密封胶，否则及其容易发霉，发霉后，除了观感难看外，更重要的是还有刺鼻的气味，必须铲除后重新涂抹。购买双组份环氧树脂胶选择念凯电子，厂家直销。
胶粘剂的应用随着复合材料制造方法的不断创新，使复合材料的加工更加轻易，因此更多应用都可以使用粘接工艺。由于目前的结构胶粘剂能进行化学熔合粘接，大部分组装都能使用粘接工艺。现以客车结构粘接为例。*顶棚粘接：当今的客车制造商通常将复合材料顶棚与铝结构框架进行粘接。由于没有铆钉，整个应用变得简单而省时。用复合材料顶棚来代替铝制顶棚，同样减少了整个车体的净重。采用粘接的另一个作用，是消除了顶棚/侧板接口采用铆钉时出现漏水等题目；*上下窗的粘接：上下车门有两扇窗，均由超级耐磨的树脂玻璃制造而成。由于密封剂无法提供符合要求的粘接强度，所以树脂玻璃周边都先用结构胶粘剂与复合材料相粘连，然后在窗户的整个边沿使用密封剂和橡皮封条以达到防水的目的；*支架的安装：金属支架需要粘接在聚酯或环氧玻璃钢上，这个应用范例包括前围、后围、电缆支架、格子窗等。粘接可以消除铆钉或螺钉等机械连接出现的孔，并且安装更迅速。固化时应用夹具固定支架；*行李舱门的粘接：随着玻纤增强复合材料的应用，行李舱门仍然使用玻璃钢材料。铝质骨架通常与合叶和门卡子连接在一起，胶粘剂可将玻璃钢板粘接在铝骨架上。 结构胶，密封胶还是傻傻分不清？上海密封结构胶多长时间凝固
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运输行业的结构胶粘剂比较在运输行业，除了胶粘剂的静态粘接强度以外，尤为重要的是粘接部件在动态载荷下的强度衰减，由于在静态条件下高的粘接强度并不一定可以转换成为振动条件下的长寿命，所以很多静态强度很高的胶粘剂并不适合车辆部件的粘接。目前，用于运输工具的结构胶粘剂有聚氨酯(单组分和双组分)、甲基丙烯酸酯(双组分体系)、环氧(双组分体系)几种类型。这三种胶粘剂各有特点：聚氨酯胶的韧性非常好，可以满足运输过程中不断的振动带来的冲击，但粘接强度相对较低，不适合进行结构粘接；环氧胶的粘接强度非常高，可以满足结构粘接的强度要求，但缺点是韧性较差，抗冲击性能和疲惫性能不好，在频繁振动中无法保证其**初的粘接强度；甲基丙烯酸酯胶的粘接强度高，但也同样存在韧性差、抗冲击性能和疲惫性能低的缺点。 上海密封结构胶多长时间凝固
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