碳纤维增强树脂复合材料（CFRP）是由碳纤维和树脂基材组成，其中碳纤维的形式有短切纤维、各种纱、各种纺织物，树脂基材是以一种树脂为基础，在其中分别加入固化剂、催化剂、增塑剂和一些特殊功能颗粒，组成的高分子混合物。增强体碳纤维主要承受外力。而模量高、强度低的基材树脂固定纤维、维持形状，转递外力。两者优势互补、强弱搭配、得益相彰，可满足飞机受力结构件的要求。碳纤维复合材料（CFRP）在飞行汽车领域的运用前景非常广阔，主要得益于其出色的物理性能和轻量化优势。碳纤维主要分为粘胶基、沥青基和聚丙烯腈（PAN）基三大种类。湖北碳纤维材料
现代碳纤维工业化的路线是前驱纤维炭化工艺法，所用3种原料纤维的组成、碳含量等见表。制造碳纤维用的原纤维名 称化学组分碳含量/%碳纤维收率/%黏胶纤维(C6H10O5)n4521～35聚丙烯腈纤维(C3H3N)n6840～55沥青纤维C，H9580～90采用这3种原纤维制造炭纤维的流程都包括：稳定化处理（在200～400℃空气，或用耐燃试剂等化学处理），碳化（400～1400℃，氮气）和石墨化（1800℃以上，氩气气氛下）。为了提高炭纤维与复合材料基质的粘接性能需进行表面处理、上浆、干燥等工序。广西汽车尾翼碳纤维复合材料厂家碳纤维，创新科技带领工业新时代。
碳纤维强度比钢材大68倍以上,弹性模量比钢材大1.8~2.6倍。而碳纤维的密度为钢材的1/4，即便是制作复合材料，密度也变化不大。碳纤维的热膨胀系数小，热导性好，导热率随温度升高而下降，耐高温和低温性能好，耐骤冷、急热性能好。碳纤维的导电性优良，25℃高模量碳纤维电阻率为7.75×10-2Ω·m，高精度碳纤维为1.5×10-1Ω·m。碳纤维的稳定性好，如耐酸性强，能耐浓盐酸、硫酸的腐蚀和浸渍，还抗辐射，能吸收有毒气体。碳纤维与其他材料相容性好。碳纤维质量较轻，弯曲性好，可加工性好，适用于不同的构件形状。碳纤维设计自由度大，成型较方便，能满足不同产品性能的要求。施工时不需要大型设备，工艺简单，对原结构没有损伤。
完整的碳纤维产业链包含从一次能源到终端应用的完整制造过程。从石油、煤炭、天然气均可以得到丙烯，目前低油价形势下，原油制丙烯的成本比较好；丙烯经氨氧化后得到丙烯腈，丙烯腈聚合和纺丝之后得到聚丙烯腈（PAN）原丝，再经过预氧化、低温和高温碳化后得到碳纤维，并可制成碳纤维织物和碳纤维预浸料，作为生产碳纤维复合材料的原材料；碳纤维经与树脂、陶瓷等材料结合，形成碳纤维复合材料， 由各种成型工艺得到下游应用需要的 终产品。碳纤维具有高碳含量，直径在5–10μm范围内。
碳纤维特性：强度高 -抗拉强度在3,500MPa以上·模量高 -弹性模量在230GPa以上。密度小，比强度高 -密度是钢的1/4，是铝合金的1/2；比强度比钢大16倍，比铝合金大12倍·耐超高温-在非氧化气氛条件下，可在2,000℃时使用，在3,000℃的高温下部熔融软化·耐低温-在-180℃低温下，钢铁变得比玻璃脆，而碳纤维依旧具有弹性·耐酸、耐油、耐腐蚀-能耐浓盐酸、磷酸等介质侵蚀，其耐腐蚀性能超过黄金和铂金，同时拥有较好的耐油、耐腐蚀性能·热膨胀系数小，导热系数大-可以耐急冷急热，即使从3,000℃的高温突然降到室温也不会炸裂除了以上特点，碳纤维还具备具有耐摩擦、抗疲劳、震动衰减性高、电及热导性高、X光穿透性高、非磁体但有电磁屏蔽效应等特点。碳纤维，创新科技带领工业新潮流。河北汽车尾翼碳纤维复合材料
碳纤维的性能特点和适用场景。湖北碳纤维材料
碳纤维一般不是单独使用，而是以复合材料的形式被使用。复合材料指的是两种或两种以上材料复合而成具有一定的特殊功能和结构的新型材料，材料成分可以通俗化理解为基体材料+增强材料，其中基体材料多为树脂，陶瓷，金属，橡胶等材料，增强材料常为玻璃纤维或碳纤维。碳纤维原丝即PAN原丝质量固然重要，但若在中游复材环节，没有质量与性能突出、产业化规模的树脂基材，以及没有用于配套生产复材的 设备，碳纤维仍然无法得到大规模的应用。湖北碳纤维材料
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