扬州宽腹桥梁

随着社会经济的发展，汽车逐渐进入家庭，使得社会车辆保有量剧增和城市空间有限的矛盾日益突出，交通拥堵已成为常态，城市交通向高空或地下发展势必所然。在道路周边建筑物密集，街道又难于拓宽的情况下，采用高架桥可以疏通交通密集度，提高运输效率。目前国内大型城市中高架桥梁建设已形成规模，仍然难以满足日益增长的交通压力，高架桥梁有着往多层方向发展的趋势。采用“主线高架+底面辅道”的建设形式，使高架桥为公轨共建，双层桥梁一体化布置，上层为公路桥梁，下层为轨道区间桥梁，可以有效缓解交通压力。现有的双层桥梁在施工时采用直立柱的承重支架，施工占地面积大。技术实现要素：本实用新型的主要目的在于提供一种采用膺架进行盖梁施工的支模架，在第三主梁上设置有膺架，用膺架代替部分承重支架，占地面积小。为达到以上目的，本实用新型采用的技术方案为：一种采用膺架进行盖梁施工的支模架，包括承重支架、底模、盖梁侧模，所述的承重支架包括第三主梁、第三分配梁，其特征在于：所述的承重支架还包括膺架，所述的膺架设置在所述的第三主梁上，所述的第三分配梁等间距放置在所述膺架上方对应盖梁位置处与所述第三主梁平行。简支板桥具有建筑高度小、 外形简单、 制作方便、 做成装配式构件时重量轻等优点。扬州宽腹桥梁

为了提高施工效率，简化施工流程，提高施工质量，本实用新型提出了一种应用预制盖梁施工的盖梁精调系统。本实用新型的应用预制盖梁施工的盖梁精调系统包括：楔形调节板、垫板、千斤顶上固定器、上承插钢筒、下承插钢筒、千斤顶下固定器、楔形调节器、底板、沙筒、活动钢筒、底座和千斤顶；其中，楔形调节板的上下表面不平行，上表面为倾斜的表面，倾斜角度与盖梁的悬臂端的下表面一致，下表面为水平面；楔形调节板的下表面固定安装在垫板的上表面；在垫板的下表面固定安装上承插钢筒，上承插钢筒的底部具有筒底，在垫板的下表面并且位于上承插钢筒的两侧分别固定安装千斤顶上固定器；底板的上表面设置有下承插钢筒，与千斤顶上固定器相对应，在底板的上表面并且位于下承插钢筒的两侧分别固定安装千斤顶下固定器；上承插钢筒套装在下承插钢筒内；在下承插钢筒的侧壁上开设有楔形调节器开口，楔形调节器通过楔形调节器开口伸入至下承插钢筒内；底板的下表面固定安装活动钢筒，活动钢筒的底部具有筒底；底座安装在钢管支架的纵梁上，底座上固定安装沙筒，沙筒内放置细沙；活动钢筒套装在沙筒内，活动钢筒的筒底垫在细沙上。江苏后张法桥梁桥梁设计必须积极采用新结构、新材料、新设备、新工艺和反映新的设计思想。

抱箍法盖梁施工工艺标准1、适用范围、抱箍法系采用一定厚度的钢板箍于墩柱上，并通过两者之间的摩阻力来支撑盖梁的一种施工方法，具有结构轻便、加工制作简单、成本低廉的特点，根据墩柱截面形式不同，可分为圆形抱箍、方形抱箍等。抱箍法主要适用于软土地基地区、地基承载力差、水上施工盖梁、墩柱较高、对墩柱外观要求高d2等不宜采用支架法或预穿牛腿法等情况。2、编制主要应用标准和规范、中华人民共和国行业标准《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000中华人民共和国行业标准《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004中华人民共和国行业标准《铁路钢桥螺栓连接施工规定》TBJ214-92中华人民共和国行业标准《环境空气质量标准》GB3095-96中华人民共和国行业标准《公路工程施工安全技术规程》JTJ076-953、施工准备、技术准备，编制抱箍法盖梁支撑施工的单项施工组织设计，向班组进行书面的一级技术交底和安全交底。，进行抱箍设计：包括钢板的厚度、高度的确定，紧固螺栓的个数及规格的选择等。1抱箍设计1）初步设计对于圆形墩柱，抱箍应采用两个半圆形的钢板，通过连接板上的螺栓连接在一起，使钢板与墩身密贴，能够承受一定的重量而不变形。

目前，在对桥面下进行施工时，由于桥面较高，往往需要借助爬梯、脚手架、升降平台等等工具来进行辅助；对于一些快速施工的工程适宜用升降平台来快速进行辅助施工；但对于耗时较长的工程，脚手架的使用还是较为普遍。现有的脚手架，一般都是层层拼装式；高度无法实现自由的调节，不利于适应于各种高度的桥面，会使施工人员不能够站在合适的高度来进行施工，同时多数的脚手架并没有很好的防护措施，存在一定的危险性。技术实现要素：针对上述情况，为解决现有技术中存在的问题，本实用新型之目的就是提供桥梁施工防落装置，可有效解决使用脚手架施工，高度调节不便，防护不好的问题。其解决的技术方案是包括左右两个对称布置的支架，左右两个支架之间经多个能拆卸的横杆连接在一起；每个支架均由前后两个竖直的支腿组成，前后两个支腿之间经固定杆进行连接；前后两个支架上有能沿支架上下移动的支撑杆，支撑杆的上方设有安装在支架上的转轴，转轴上固定套装有棘轮，支架上设有与棘轮配合的棘爪；转轴上缠绕有多根绳索，绳索的自由端与支撑杆固定连接；左右两个支架上的支撑杆之间可拆卸地安装有支撑板，支撑板的四周设有防护杆。保证了操作人员的安全。计算跨径：对于具有支座的桥梁，是指桥垮结构相邻两个支座中心之间的距离。

随着国内桥梁施工当中桥梁预制拼装施工工艺的稳步发展，预制拼装范围不再局限于上部结构的箱梁，立柱与盖梁的预制拼装也逐渐发展起来。盖梁与立柱、立柱与承台的结合一般采用预埋钢筋插入预埋套筒或波纹管的方式进行连接，所以钢筋预埋和套筒或波纹管预埋的精度要求非常高，否则两者难以结合。然而在预制盖梁时往往容易出现钢筋绑扎无法有效固定波纹管，以及浇筑和振捣混凝土时波纹受到振捣力或冲击力发生移位的问题。技术实现要素：本实用新型的目的是根据上述现有技术的不足之处，提供一种预制盖梁波纹管定位装置，该定位装置通过橡胶塞固定波纹管的底部，通过中间外部设置箍筋和内部设置角钢固定波纹管的中间部分，通过定位模板固定波纹管的顶部，从而使的波纹管在整个盖梁钢筋绑扎以及浇筑混凝土期间都不会发生过大的变形移位。本实用新型目的实现由以下技术方案完成：一种预制盖梁波纹管定位装置，其特征在于所述定位装置包括设置在盖梁底模上的若干可旋式橡胶塞组件，所述波纹管的下端口分别套装固定在所述可旋式橡胶塞组件上，在所述波纹管的外侧沿竖直方向间隔设置若干道环形箍筋进行固定限位，在所述波纹管的顶部设置有定位模板。计算跨径：对于 拱式桥，是两相邻拱脚截面形心点之间的水平距离或拱轴线两端点之间的水平距离。扬州混凝土桥梁结构

汽车荷载分级：公里-Ⅰ级和公路-Ⅱ级。扬州宽腹桥梁

桥梁顶升属于一项不可取代的必要性活动，与桥梁的寿命和稳固性的打造密不可分，作为国内专业的桥梁顶升机构，能够做到具体问题准确分析，依照桥梁的实质特点加以针对性施行。由于机构的实力存在一定差异，故桥梁顶升的服务水平有高低之分，选择前应做好筛选工作。可能多数消费者会提出这样的疑问，即为何要进行桥梁顶升的相关工作呢？之所以要进行桥梁顶升的相关工作，主要是为了提升灌注桩的载重能力。特别是规模较大、耗时较长的大中型桥梁，一旦建成需要承载的重力会不断发生变化。这一点与过往的车辆数目以及附近的交通等直接相关，如果在原有基础上增重的话，将很难满足持续性要求。扬州宽腹桥梁